Foro del Club Kymco España

Tutorial para elevar un pelin la potencia de mi bet & win euro 3 sin gastar mucho dinero ni hacer cambios bruscos en el motor...

Esta todo bien explicado en este nuevo enlace

Modificaciones bet&win 125:
modificacion-bet-win-125-t709.html

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Joer Franmal te has currado un excelente tutorial que seguro viene muy bien a los poseedores de la bet & win

Felicidades maquina, se te ve muy puesto.

LA MIA PETARDEA BASTANTE X EL TUBO Y EN FRIO SE AOGA Y EN CALIENTE SE PASA DE VUELTAS A RELENTI SI HAGO ESO QUE COMENTAS MEJORARA O QUE

Si lees de nuevo el tutorial, veras que antes de aumentar su potencia, se debe asegurar la que se tiene.
Hechale un vistazo al bloque 7

Cambio aceite motor castrol power 1 gps 10w40
Limpieza filtro aceite
cambio aceite transmision castrol
Fitro de aire k&n nuevo y bien aceitado
Bujia nueva con punta de iridio
Correa nueva
Ajuste valvulas
Limpeza carburador
Recarburacion despues de todos los cambios
Cambio filtro gasolina
regulacion ralenti a 1500 rpm



un saludo

SEGUN ME DIJERON EN EL TALLER ES UNA EURO2 Y LA COMPRE DE SEGUNDA MANO ENTONCES CLARO ELLOS ME DICEN QUE ME HAN REGULAO EL CARBURADOR,CAMBIADO EL ACEITE... PERO SIGUE PETARDEANDO ASI QUE CREO QUE LA LLEVARE A LA CASA Y QUE ME LA REVISEN ELLOS MEJOR

como te pertardea? en caliente y en frio? a cualkier regimen de rpm?

si es asi seguramente tengas mal ajustado el detector de impulsos que va donde esta el alternador. Tambien azle un ajuste de valvulas y te kedara como nueva.

un saludo

Muy bien Franmal!!

Yo tengo una Agility City 125, estoy seguro de que será la Euro3, ya que es un modelo relativamente nuevo, de diciembre del 2008, aunque la mía es más nueva.
Mi idea es más adelante cambiar variador (dicen que el Malossi va muy bien) y anular el tema del catalizador y la recirculación dichosa de los gases.
Creo que con esto y una puesta a punto ganaría bastante no?
Al cambiar tubo se anula el catalizador pero la recirculación de gases por lo que veo no tiene nada que ver, es así?

Estoy pez...
Gracias y un saludo


Me edito:
Entiendo que las diferencias entre la Euro 2 y la 3 son el variador y que E3 tiene una salida de gases en la culata que va a la válvula "botellita negra", la cual hace recircular esos gases hacia la admisión a través de la "T" de la goma de la tobera, para que contamine menos. Lo he entendido bien?
Tú indicas enviar la salida de gases de la culata a escape, pero en las E2 esa salida no existe, es así? ¿Se podría tapar esa salida? ¿Ganaríamos?

Gracias de nuevo

la verdad es q yo aun tengo mis dudas xq ayer vi una bet&win euro 3 y llevaba la dichosa pegatina de euro 3 cosa q la mia no llevaba pero la valvula sas la tenia.
referente al variador yo ando con el de serie, no se q tal va el malossi pero en subida no notaras demasiado si no anulas la valvula sas. puede q con el variador te vaya mas suelta en rectas. que tal el embrague? a mi me dio muchos problemas

en cuanto al escape no necesitas meter otro, a no ser q kieras estetica o sonido pero para ganar potencia no te hace falta cambiarlo ademas el mas barato anda sobre 300 euros, me parece mucha pasta para poca ganancia.

para saber si tienes la valvula sas, kita el zambucho (son 4 tornillos y desconectar la bateria) y busca la botellita debajo del asiento del pasajero. tambien observaras un tubo metalico brillante en forma de u justo encima de la tapa de la culata. eso es el tubo que mete aire al escape de la valvula sas.
para anular tapa la entrada de la tobera, luego la salida (ese tubo metalico) lo rediriges hacia afuera y es como si tuvieras 2 escapes. el aire q sale x ese tubo es muy contaminate ya que no pasa x el catalizador. como parte del aire q sale, sale sin catalizar, ya no te hace falta kitar el catalizador ya que el escape tiene mas salida ya q yevas 2 salidas de gases. la salida esa del tubo brillante se puede tapar sin mas pero no ganas tanta fuerza a no ser q cambies el escape.

puedes hacer la prueba, la bet&win, en el escape, antes del silencioso lleva una chapita con 3 tornillos, el del medio, si lo kitas, sale gas de escape x ai (tambien sin catalizar)
kita ese tornillo y vete a dar una vuelta y metela x cuestas, veras como cuando subes despacio y de pronto aceleras a tope, te pega un empujon la moto, pero lo malo es el sonido que suena a chimpin. como te decia si te kieres ahorrar 300 euros en cambiar de escape, esa salida del tubo metalico redirigera hacia afuera. puedes hacer un silenciador artesanal. con un bote de aceitunas, lo llenas de esparto de obra o de fibras que te aguanten el calor y por un lado de la lata metes la entrada de los gases q salen del motor y x el otro un tubo hacia afuera, lo cierras bien y lo sujetas a la moto y listo. ojo q no te toque ningun manguito que eso se calienta muchisimo (gases de escape)

un saludo

La verdad es que no lo acabo de tener claro... (soy un zoquete!!!)

Intentaré mirar cómo está todo en mi moto, ya que creo que hay algunas cosas cambiadas de ubicación, por ejemplo la batería la tiene bajo el suelo, no bajo el sillín.
Desmontaré un poco y buscaré los elementos, a ver si así lo veo más claro. Aunque sí que he visto el tubo brillante 'en lo arto' de la culata.
¿Entiendo que ese tubo recoge los gases del escape hacia la válvula, o lo recoge de la propia culata?

De todas formas la moto tiene por delante toda la garantía y no quiero hacer modificaciones que no sean facilmente reversibles, pero con ese poquito de fuerza que gana me has puesto los dientes largos.
El tostón no se perdona, se agradece.

Un saludo!!